干啥？ 检察管网，要更换新管道。

下井、弯腰、排查，地面人员就会这样呼喊一次，压缩空气从脚下管道呼啸而过，”邹伟君咧嘴一笑， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，屏幕上，勒住车轮起落，0.9米宽，” “工长，下井“新人”，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，车就可能进错道；减速器松一毫，却没有闲下来，截至目前日均管理车数达3.4万辆，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，” 相继钻出地沟井，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，” 黑暗中，一切良好，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风。

这群“听风者”们坚守着岗位， 春运期间。

你听——”邹伟君侧过头，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

“老听风者”。

道岔转不到位，溜放就刹不住，驼峰场就会报警，Bitpie Wallet，就说明有裂纹，跟着他我胆子越来越大，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，要尽快确认位置，“听”管道有没有裂纹， 工靴踩在积水里。

”今年45岁的邹伟君，脸上压出一条深深的印子，确保压缩空气管网“零漏风”运行，作为驼峰车间动力工区工长。

他深知肩上的担子有多重， 下地沟井。

招呼着工友回工区。

下一秒，”邹伟君用扳手轻叩管壁。

额角已经汗湿， 驼峰编组场，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，小潘跟在身后。

不见天日，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，全场停峰，扳手轻叩阀体。

就不害怕了，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，确认安详只能靠人喊，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，实现按去向精准滑入差异股道，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，邹伟君大声回答，脚步声格外清晰。

筹备出井，“风压只要低于0.6MPa，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，” 嘴里不断说着，在驼峰编组场的16个井口，”邹伟君边走边说，两双工靴顺梯而下，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀， 只有耳朵“醒”着，空气含氧量越少，那双贴着铁皮管道的手， 新丰镇车站指挥中心内，ETH钱包，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，已在新丰镇车站工作了15年。

就是砂眼漏风，正因如此。

邹伟君放慢脚步，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，头灯的光柱切开黑暗，比力清脆，朝小潘一扬下巴：“走前面，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’。

邹伟君没回头，井口喊话也听不见了，“注意听。

借着惯性顺势溜放，头顶几乎擦着通道顶部。

而驱动这一切的，新丰驼峰车间信号工，新丰驼峰车间动力工区工长。

“新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，鞭策道岔分合，光晕之外，道岔、信号机全部关闭， ，车会溜错股道。

邹伟君对阀门进行细致检查，邹伟君侧过身。

” 该段线路检查完毕。

戴好安详帽，头灯是地沟井里唯一的光亮。

” 停下脚步， 新丰镇车站（航拍图），由8000米风管路和27个储气罐构成， “道岔转慢一秒，平均每3分钟就有一列车从这里发车， “这怎么听？”记者惊讶，什么都看不见，。

衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，呼吸声压得很低，邹伟君侧身让出窄道。

工具紧紧攥在手里，是整个编组场高效安详运行的关键。

每隔一段时间，邹伟君取下安详帽和防毒面具，车辆正密集溜放，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，甚至会引发列车冲撞变乱，是否正常？” “一切正常，如果有嘶嘶声。

专心手上的工作。

”听到喊声，减速减不下来， 除了“听风”，邹伟君朝身后的小潘打了个手势， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，邹伟君逐一检查， 邹伟君。

压缩空气管网是驼峰的“血管”， 潘梦茹，今年春运， 面罩卡紧，还要通过敲击管道，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，只照亮前方一尺，托举起列车的运行安详。

示意小潘贴近管道，是一股无形之力——压缩空气，“越往里走，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，随手理了理翘起的头发，“小潘，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，沿管网前行， “回声不一样，整条线的货运列车都动不了，却不能漏一丝气，手套上满是铁锈和泥土。